我们常见的失控就是航模飞机的动作与控制的意愿不吻合,其中包括两种形式:
1，可控失控，即控制系统本身不存在问题，只是由于控制者发出了错误的指令，即我们常说的打错杆。
2，失效失控，即控制系统失效，导致控制者的任何操作均不能有效传达与实施。
为了减少和避免炸机,下面介绍一些遥控直升机失控原因和解决的办法:
一，全失效
顾名思义，全失效就是控制系统完全不工作。这个情况比较少见，大部分情况是由于发射机或接收机供电不良导致，特别对于没有控制系统独立供电的电动模型，而由于模型的一些爆发性机动导致电池电压的瞬间降低，使接收机工作失帧或停止，即使这是瞬间的现象，但是在瞬息万变的飞行中，这足以炸机。另外，一些大型模型上的大扭力舵机，其工作电流可以高达数安，而一个模型上一般都有3只或以上的同型号舵机，加上其它电子设备入陀螺仪，其最大工作电流可以超过10安，这也会加重动力系统的负担。
对于这个问题，解决的方法无非是采用高安数的BEC和C值较大的电池。这两个东西一直是个位模友的追求，但是很多时候只是为了提高飞机的性能，其实，更重要的是提高了飞机动力系统的工作裕度，使控制系统有更好的能源保证
另外，全失效的原因还有控制系统本身软硬件上的问题，比如遥控死机、接收机损坏和舵机损坏导致的短路。特别是在飞行时，由于发动机/电机产生高频的震动，这会使接收机的一些在地面检查不出来的缺陷暴露出来（如虚焊），产生失控。
对于这种情况，普通模友是没有条件检查出来的，即使有条件，成本也很高。但一些必要的检查还是要有的，如接收机减震是否良好，接收机天线两头是否导通（即天线没有断）。另外就是，尽量选者技术过关的控制系统。
二，干扰失效
顾名思义，干扰失效就是由于控制系统外部有电磁波产生，使接收机不能识别正确的控制信号。由于现在的微电子技术及加密算法的进步，一套完善的控制系统受外界微弱杂波干扰的可能已经大大降低，而同频干扰即使是2.4G，如果是完全同频，也不可避免，所以杜绝同频干扰关键是建立完善的飞场频率登记制度。
更多见的是机体本身有电荷积聚而导致的放电引起的干扰。比如，由于轴承润滑不良，高速旋转时摩擦生电，而这些电荷不能从轴承传走，当电荷积聚到一定程度时，产生微小的放电电弧。或者是一些大功率的用电器（如前文所说的舵机），由于强大的电流脉冲感生的电磁场也会干扰接收机。
针对这个原因，解决方法是使飞机各部件都有良好的接地（电学上的接地不是接触大地），这就是采用碳纤机身的真正好处，因为碳纤是导电的。而现在的模型厂为了耍酷，整天喜欢在金属零件便面电镀，这样就使零件不能导电，实际上是失控的隐患。另外，对于飞机上一些会产生电磁波的器件，应该作好电磁屏蔽，如在舵机表面贴上锡箔，并使锡箔接地。
为了更好的减弱杂波干扰，甚至可以把接收机本身也做屏蔽，但需要注意的是，只能屏蔽接收机本体，不能屏蔽天线。同样，屏蔽后需接地
另外一个干扰失效的原因就是信号接收不良。这体现在可控距离缩短。实际上，这种现象很多时候是由于接收机天线有折叠而引起的。由于电磁波的接收，必须要通过天线，在接收机产生谐振，才能完成，而最佳的天线长度，是波长的1/4的整倍数，如72.45Mhz，的最短最佳天线长度是1.035米。
如果把接收机天线折叠或者卷起，就会使天线有效长度缩短，削弱接收机的谐振，进而减弱接收性能。这就是为什么固定翼飞机的说明书上都要求接收机天线要尽量绷紧，而且多余部分不要折叠，而是任由其飘摆。但是对于直升机，由于有大桨和尾桨等大型外露旋转部件，使传统天线布置比较困难，这时，2.4G短天线的优势就体现出来了。
